'Шкода ад дарожна-транспартных здарэнняў варта толькі за тое, што выкліканыя вайной, сказаў палкоўнік Чан Дао, дырэктар дарожнага дэпартамента паліцыі Ханоя, на нядаўнім семінары на рэзкі рост колькасці дарожна-транспартных здарэнняўЗгодна з Дао, у апошнія сем гадоў рух у В'етнаме склала 30 000 смерцяў і 94 000 траўмаў. За першыя пяць месяцаў гэтага года былі забітыя 2, 463 чалавекі і 9, 182 атрымалі раненні. Кожны год колькасць ахвяр павялічваецца прыкладна на трыста.
Аднак у цяперашні час шчыльнасць Ханоя транспартных сродкаў з'яўляецца адным з самых нізкіх у свеце, як і ў краіне ў цэлым.
У гэтыя дні, верагодна, у прыцемках час практычна без коркаў, дзе можна было б выказаць здагадку, што калі большасць людзей загналі ў адпаведнасці з асноўнымі прынцыпамі, адчуванне гэтага горада ў тры мільёна можа быць, што з вёскі. Замест гэтага, як палкоўнік пэўныя, ён часта нагадвае зону баявых дзеянняў. Матацыклы дзеляцца на дарогі з сямю іншымі распаўсюджанымі тыпамі дарожнага руху, у тым ліку валоў і пешаходаў, якія не могуць быць размешчаныя на вузкія тратуары аддзеленыя ад вуліц з дапамогай сістэмы адкрытыя каналізацыйныя люкі. Але праблема становіцца крышталёва ясна любому кіроўцу ў адзін выразны момант: скрыжаванне. Калі прадмет руху ўзнікае ў пакоі не в'етнамцы, якія жывуць у ha noi, а гэта непазбежна адбываецца, ёсць разумныя, інтэлігентныя ўдзельнікі, прапануем, 'в'етнамцы маюць прыроджанае пачуццё руху. Яны на самай справе не варочаюць галаву, каб паглядзець у абодва бакі, але паток, калі ўважліва глядзець, падобная на хупавы танец. Гэты рэпарцёр ўважліва глядзеў скрыжаванні вуліцы Ганс Гай і Ганс Хом, размешчаным у старым квартале горада, а ровары і матацыклы пастаянна сутыкаліся адзін з адным, перш чым працягнуць. Поўнае адсутнасць даходнасці знакі або агні, у спалучэнні з паводзінамі, якое супярэчыць парадку руху, дапамагае растлумачыць гэтыя сумныя статыстычныя дадзеныя. Звычкі ваджэння, якія з'яўляюцца паслядоўнымі, ўключаюць левы паварот з правай паласы, пляцення, перавышэнне хуткасці, выкарыстоўваючы далёкае святло ў шчыльным струмені, рух, не пераканаўшыся, праходзячы злева і кіраванне на няправільнай баку дарогі. Распавёў Ханой-адвакат, які ездзіць на машыне, тры іншыя машыны і шахту прыбытку на карусель цэменту кругавым скрыжаванні ў той жа час і перакрывалі адзін аднаго. На працягу дзесяці хвілін ніхто не рухаўся. Дао паведамляе, што ад 60 000 дарожна-транспартных здарэнняў, 85 былі выкліканыя людзі па суб'ектыўным адчувальнасць, у тым ліку трыццаць два на перавышэнне хуткасці, дваццаць дзевяць няправільнага павароту і перадачы, і 11. трох п'яных кіроўцаў Дао адзначае, што адсутнасць дарожнай дысцыпліны і правапарушэнняў у грамадстве расце дзень ото дня.
Закон Аб парадку дарожнага руху прыняты прэм'ер-міністрам у 1995 годзе быў прызваны забяспечыць рашэнне, але адна праблема можа быць, што мала людзей ведаюць пра яго змест, так як скрынка на старонцы дваццаць восем ілюструе.
Магчымыя выключэнні-гэта тыя краіны, якія добраахвотна набылі яго ў ўрада кніжны магазін за даляры 1.
пяцьдзесят (1996-працэнтны гадавы даход на душу насельніцтва: 300 даляраў).
Кіруючы класах і комплекснай пасведчання экзамену да гэтага часу не пачаты. Тым не менш, існуюць больш за 500 000 матацыклаў і 60 000 машын на дарогах Ханоя, і больш чым удвая больш, чым у Хашыміне. Дао мяркуе, што СМІ павінны ўзяць на сябе і закон руху павінны стаць прадметам у сярэдніх школах, як гэта прынята ў іншых краінах. Ён адзначыў, што людзі павінны насіць шлемы, як большасць смерцяў на дарогах выкліканыя смерць ад зламанага чэрапа. Дао таксама рэкамендаваў цэменту дарожныя бардзюры павінны быць заменены бардзюры, пакрытыя мяккім матэрыялам. Але толькі па строгім распрацоўка і выкананне правілаў дарожнага руху, ён прыйшоў да высновы, можа дарогі стануць бяспечней. Старыя краіны, вузкія вулачкі не прызначаныя для сённяшняга насельніцтва, а часам і іншыя недахопы інфраструктуры выскачыць. У чэрвені кіроўцы ў ханойском раёне донгда былі сустрэтыя сустрэчную вечка люка-лаза, які увянчаў слуп бруду і дыму выгнаныя калектара перапынак.
Прапановы дапамагчы былі выхадцамі з розных замежных кутоў.
У рамках падрыхтоўкі да лістападаўскага саміту Франкафоніі', французскае ўрад фінансавала ўстаноўкі французскай фірмы трыццаць пяць святлафораў і дарожнай камандны цэнтр для мясцовай паліцыі ў Ханой. Сусветны банк таксама прапанаваў дзесяць мільёнаў даляраў праект паляпшэння транспартнай сітуацыі, што б упарадкаваць рух у Ханоі і Хашыміне. Хоць, зацверджанай Міністэрствам транспарту ў год таму, з тых часоў ён быў адпраўлены ў Канцылярыі Прэм'ер-Міністра, дзе яго чакае яго канчатковага зацвярджэння. У той жа час, карціна становіцца яшчэ горш. Так што такі чалавек належыць аўтамабіль ў В'етнаме. Існуе некалькі непасрэдных кваліфікацыі. Па-першае, вы павінны быць кіроўцам, пажадана той, хто справіцца з трафікам, і, вядома, стаяць побач з машынай, пакуль вы прысутнічаць на вашыя сустрэчы. І ў той час як вы спіце, Калі ваш віла або кватэру адной дарозе.
Па дадзеных камітэта Ханоя народаў, сёння сістэма паркоўкі адпавядае 0.
дванаццаць попыту ў горадзе, на 52000 квадратных метраў.
Да 2000 годзе, па іх ацэнках, горадзе спатрэбіцца 1.
пяць мільёнаў квадратных метраў парковачных плошчаў. Эдгар Chiongbian, дырэктар па эксплуатацыі БМВ ў В'етнаме, выказаў здагадку, што гэтае пытанне павінен быць разгледжаны в'етнамскіх архітэктараў і горадабудаўнікоў. Пакінь месца для паркоўкі. сказаў ён 'Па меншай меры па суседстве. У раптоўна, ты ёсць сцэнар, дзе вы маглі б прыпаркаваць свой аўтамабіль і ісці дадому.
Амаль няма В'етнамская дамоў, гаражоў.
Некаторыя аўтавытворцы мяркуюць, што больш машын значыць менш аварый.
Аўтамабілі, аргумент ідзе, выцясняць іншыя, больш небяспечныя віды транспарту накшталт ровараў і матацыклаў. І табе не патрэбен шлем, каб трымаць свой чэрап у цэласці. Але спіна на вуліцах горада праблемы, гэтыя аргументы, па меншай меры ў кароткатэрміновай перспектыве. Адзін з кіраўнікоў, у В'етнаме на рынак адзін з найбольш добра распрацаваны раскошныя аўтамабілі, валодае сам, але не адважыцца праехаць на вуліцах Ханоя. 'Нічога не магу зрабіць з ім тут, ён плачацца. Нью-Ёрк Таймс, і Вашынгтон пост апублікавалі апавяданні пра Грыг Крафт, амерыканец, які жыве ў В'етнаме, які заахвочвае выкарыстанне моташлемаў ёсць. Крафт распрацаваў добра-провентилированная канструкцыя для рухавіка шлем скутэр і яны будуць выраблены на месцы некамерцыйны фонд па прафілактыцы Азіі траўмы. Крафт ноты для журналістаў, што менш трох адсоткаў з в'етнамскага матацыкла або рухавіка скутэраў выкарыстоўваць шлемы. У сярэднім за дзень дваццаць пяць забітых коннікаў і больш пяцідзесяці іншых пакутуюць паразай мозгу або стойкай непрацаздольнасці, хоць у краіне ўсяго 8, пяць сотняў міль дарог з цвёрдым пакрыццём.
Іх траўмы паглынае больш за 75 працэнтаў з бюджэтаў гарадскіх бальніц, патрабуючы выкарыстання старой сістэмы сартавання ваенны час.
Амбасадар ЗША Піт Пітэрсан стаў яшчэ ў пытаннях прафілактыкі траўматызму, і настойліва заклікае ўрад В'етнама прыняць меры для змяншэння матацыкл матацыкл і траўмаў. Паведамляецца, прычыны супраціву, каб выкарыстоўваць шлем ўключаюць у сябе выдаткі і пытанні моды, плюс назапашванне цяпла ў невентилируемых касак ў клімаце В'етнама. Некамерцыйная крафт будзе выпускаць палегчаныя, вентыляваныя шлемы па 10 даляраў.
Ён спадзяецца вырабіць два мільёны шлемаў у год, і ахвяраванні ад Ford, амерыканская міжнародная група і амерыканскі прэзідэнт лініі для даляраў ЗША 750,000 даляраў пяць мільёнаў капіталу ён павінен.
Нгуен Мань Хунг, намеснік старшыні адміністрацыі аўтамабільнага транспарту В'етнама, заявіў, што скарачэнне дарожна-транспартных смяротных выпадкаў быў вядучым прыярытэтам ўрада ў гэтым годзе. Закон цяпер патрабуе матацыклістаў насіць шлемы на некалькі магістраляў вакол буйных гарадоў, і будзе распаўсюджана на вуліцах большасці гарадоў у 2001 годзе. 15 снежня 2007 года, адзначыла сабой гістарычны дзень для В'етнама і ініцыятыў у галіне бяспекі дарожнага руху ва ўсім свеце. У мінулую суботу ўступіла ў сілу ўладных нормаў права краіны шлем, амаль сотня карыстальнікаў матацыклаў В'етнам сышоў з хаты ў шлеме. Гэта было неверагоднае відовішча з імгненным эфектам. Буйных бальніц паведамляюць аб колькасці пацыентаў, якія паступілі для чэрапна-мазгавой траўмы, на працягу двух дзён пасля прыняцця закона быў значна ніжэй, чым на папярэдніх выхадных. Толькі ў Хашымін, сур'ёзных траўмаў дарожна-транспартных здарэнняў знізілася амаль на пяцьдзесят адсоткаў у параўнанні з пре-шлем выходныя. Гэты неверагодны поспех наступае на пяткі дзевяці гадоў прысвяціў лабіяванні і праграмы праца азіяцкі Фонд прафілактыкі траўматызму (AIPF). З 1999 года мы ўпарта працавалі, каб прынесці пра гэта новым законе і, у той жа час, стварыць атмасферу бяспекі дарожнага руху, ўсведамленне і прыняцце шлем ў В'етнаме і іншых краінах Паўднёва-Усходняй Азіі. Гэтыя намаганні ўключаюць шырокі спектр праграм: гэты шматгранны падыход да распрацоўкі эфектыўных ініцыятыў у галіне бяспекі дарожнага руху і законы, прапануе ўрокі і прыклады для якія развіваюцца краін па ўсім свеце. Супрацоўніцтва і падтрымку, якую мы атрымалі з вялізнага спектру некамерцыйнай, некамерцыйных, дзяржаўных, няўрадавых арганізацый і арганізацый, якія ўнеслі неацэнны ўклад у гэтыя намаганні, асабліва Атлантычнага дабрачынныя арганізацыі, якія, ФІА, grsp ў GRSi і сбдд ААН і Амбасады Каралеўства Даніі ў Ханой, ЗША Амбасада Ханой, аўстралійскае агенцтва па міжнароднаму развіццю, АБР, СБ, Інтэл В'етнам і Michelin мора. Многія, многія іншыя таксама ўнеслі занадта шмат, каб згадаць, але дзякуй усім. Падзяліцеся з намі радасцю, ведаючы, што дзясяткі тысяч у асноўным маладыя людзі цяпер выжыве аварый з-за нашых калектыўных намаганняў. Што можа быць лепш каляднага падарунка, чым гэты.
Нават з гэтым знамянальным дасягненнем, аднак наша праца яшчэ далёкая ад завяршэння.
Вопыт іншых краін паказвае, што ўзровень выканання законаў шлем можа рэзка знізіцца ў наступныя месяцы і гады. Кроплі ў дваццаць чатыры сем адпаведнасць ужо сфармаваўся як пытанне, прычым пераважная большасць парушэнняў адбываюцца па вечарах.
Большасць пост-снежні пятнаццаць чэрапна-мазгавымі траўмамі былі сярод коннікаў, якія не апранаюць шлемы насілі іх няправільна або нашэнне няякаснай шлемы.
Маючы гэта на ўвазе, працаваць AIPF і іншых арганізацый з'яўляецца больш важным, чым калі-небудзь. Важна, што мы не быць убаюканным ў ілжывае пачуццё бяспекі, хоць пастаяннае і правільнае выкарыстанне матацыклаў шлем з'яўляецца важным, мы не павінны забываць пра іншых важных напрамкаў у развіцці дарожнай бяспекі ў В'етнаме. Анты-кіраванне ў нецвярозым выглядзе, анты-перавышэнне хуткасці, і пра рэмень ініцыятыў, пашырэнне дарожнага руху адукацыйных праграм бяспекі, і нават намаганні для агульнанацыянальнай веласіпедны шлем закон усё на гарызонце. Нядаўнія драматычныя поспех новага закона В'етнама матацыкл шлем быў цудам. З-за нашых калектыўных намаганняў, бяспека дарожнага руху з'яўляецца адной з найбольш відавочных праблем у краіне сёння. Мы не можам дазволіць гэтым знамянальным магчымасць выслізнуць. З вашай падтрымкай, мы будзем працаваць для больш бяспечнага і квітнеючай В'етнама і імкнемся экспарт гэтай мадэлі ў іншыя краіны моторизовать ў рэгіёне.
